{"id":5970,"date":"2024-04-25T22:42:38","date_gmt":"2024-04-25T20:42:38","guid":{"rendered":"https:\/\/fernandodecordoba.es\/?page_id=5970"},"modified":"2024-04-25T22:52:20","modified_gmt":"2024-04-25T20:52:20","slug":"gamuhilo-renombrado-renfe","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fernandodecordoba.es\/blog\/gamuhilo-renombrado-renfe\/","title":{"rendered":"#GamuhiloRenombradoCuando Renfe utiliz\u00f3 Design Thinking en los 80 para crear la marca de Cercan\u00edas"},"content":{"rendered":"\n

Este #GamuhiloRenombrado es una colaboraci\u00f3n realizada con el Foro de Marcas Renombradas Espa\u00f1olas<\/a><\/strong>, una asociaci\u00f3n que agrupa a las principales y m\u00e1s relevantes marcas de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Con esta edici\u00f3n especial de los #Gamuhilos queremos contar historias y detalles poco conocidos de algunas de las marcas m\u00e1s famosas y cotidianas.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n puedes consultar todos los #GamuhilosRenombrados publicados<\/a> hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

A\u00f1os 80. Una gran empresa espa\u00f1ola genera un proyecto donde perfiles diversos emplean design thinking.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSoftware? \u00bfIA? No.<\/p>\n\n\n\n

La empresa es @Renfe y van a reinventar el transporte suburbano.<\/p>\n\n\n\n

Durante los 70 y 80 las localidades alrededor de las grandes ciudades hab\u00edan multiplicado su poblaci\u00f3n. Miles de nuevos habitantes que necesitaban llegar a su trabajo cada ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n

Pero nadie hab\u00eda pensado en comunicaciones.<\/p>\n\n\n\n

Las carreteras no daban abasto. Los trenes, tampoco.<\/p>\n\n\n\n

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Tras unas protestas en las estaciones, Renfe se dio cuenta de que hab\u00eda que hacer algo. Y le encarg\u00f3 el proyecto al ingeniero Javier Bustinduy, al que nombran director de la divisi\u00f3n de Cercan\u00edas en 1988.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEl objetivo? Reinventar los trenes de uso diario.<\/p>\n\n\n\n

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El objetivo era convertir unas l\u00edneas incompletas a medio camino entre lo urbano y lo regional en una red reconocible, comprensible y eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Y para lograrlo, Bustinduy piensa fuera de la caja. Literalmente: instala su oficina en un contenedor de mercanc\u00edas. Un spin-off.<\/p>\n\n\n\n

Y tambi\u00e9n tuvo claro que este servicio ten\u00eda que tener identidad propia dentro de Renfe. Para ello llam\u00f3 a Alberto Coraz\u00f3n, uno de los grandes dise\u00f1adores del pa\u00eds, y creador de la imagen de su consultora.<\/p>\n\n\n\n

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Coraz\u00f3n y Bustinduy llevan a cabo, sin saberlo, los cinco pasos de la que d\u00e9cadas despu\u00e9s ser\u00eda la metodolog\u00eda de pensamiento que utilizar\u00edan las empresas m\u00e1s punteras del mundo: el Design Thinking y sus cinco fases:<\/p>\n\n\n\n

Empatizar<\/p>\n\n\n\n

Definir<\/p>\n\n\n\n

Idear<\/p>\n\n\n\n

Prototipar<\/p>\n\n\n\n

Evaluar<\/p>\n\n\n\n

Analizaron el uso que daba la gente a los servicios de cercan\u00edas. C\u00f3mo se refer\u00edan a ellos. Qu\u00e9 se hac\u00eda en otros pa\u00edses. Qu\u00e9 necesitaba la red.<\/p>\n\n\n\n

Una de las primeras cosas que se defini\u00f3 fue el nombre. Algo tan sencillo como \u00abCercan\u00edas\u00bb, ahora s\u00ed, con may\u00fascula, fue toda una sorpresa y una revoluci\u00f3n. El sector exig\u00eda siglas, nombres t\u00e9cnicos y grandilocuentes: \u00abServicios Regionales de Frecuencia Media\u00bb o cosas as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

La palabra \u00abcercan\u00edas\u00bb no era nueva, por supuesto. Durante d\u00e9cadas Renfe (y la gente) lo hab\u00edan llamado as\u00ed. Pero era un descriptivo, como \u00ablargo recorrido\u00bb o \u00abnocturno\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

No se consideraba una \u00abmarca\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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Alberto Coraz\u00f3n defendi\u00f3 con todas sus fuerzas que si la gente llamaba \u00abel cercan\u00edas\u00bb al tren, la marca deb\u00eda ser esa. Sin engolamiento ni acr\u00f3nimos.<\/p>\n\n\n\n

Simplemente \u00abCercan\u00edas\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Y para fijarlo y diferenciarlo, cre\u00f3 una imagen en la que la propia C era la protagonista. Tan simple y tan potente que, casi 40 a\u00f1os despu\u00e9s, sigue vigente y siendo uno de los s\u00edmbolos m\u00e1s reconocidos del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

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Cercan\u00edas no nac\u00eda de cero, sino que se apoyar\u00eda en los recorridos m\u00e1s pr\u00f3ximos a las capitales. Sin ir m\u00e1s lejos, las dos primeras l\u00edneas de ferrocarril de la pen\u00ednsula (Barcelona-Matar\u00f3 y Madrid-Aranjuez) hoy en d\u00eda son parte de Cercan\u00edas (R1 de Barcelona y la C-3 de Madrid).<\/p>\n\n\n\n

De este modo, la nueva imagen de Cercan\u00edas deb\u00eda implantarse r\u00e1pido en estaciones regionales ya existentes, muchas veces lejanas y de caracter\u00edsticas muy poco homog\u00e9neas. Por eso deb\u00eda ser llamativa y reconocible: de ah\u00ed el color rojo Pantone 032.<\/p>\n\n\n\n

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Y de esta necesidad de ser reconocible a lo lejos nace uno de los elementos m\u00e1s ic\u00f3nicos de la marca, los hitos: enormes se\u00f1ales de 15 metros para indicar d\u00f3nde est\u00e1 la estaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Renfe tambi\u00e9n encarg\u00f3 por primera vez trenes propios de Cercan\u00edas, pensados ya no solo para soportar el traj\u00edn de los desplazamientos cortos, sino dise\u00f1ados para que fuesen c\u00f3modos y eficaces para ir a trabajar cada d\u00eda. Un concepto m\u00e1s cercano al metro.<\/p>\n\n\n\n

Trenes con aire acondicionado, con m\u00e1s puertas para la entrada y salida r\u00e1pida de viajeros, asientos abatibles, materiales duraderos, m\u00e1s plazas de pie e incluso algunos de doble piso para aumentar la capacidad en algunas l\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed lo contaba la @RevistaViaLibre en la \u00e9poca:<\/p>\n\n\n\n

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El interiorismo de estos trenes, desde los colores hasta la tapicer\u00eda, pasando por el hilo musical, tambi\u00e9n fue dise\u00f1ado por Coraz\u00f3n. De hecho, se mont\u00f3 un prototipo (La fase 4 del Design Thinking) a tama\u00f1o real, algo com\u00fan hoy en d\u00eda pero poco frecuente en aquel entonces.<\/p>\n\n\n\n

Para la serie 446, el modelo estrella de Cercan\u00edas y s\u00edmbolo de esta nueva era, se cont\u00f3 con el estudio barcelon\u00e9s AD (Associate Designers), que tambi\u00e9n fueron los responsables de los primeros trenes de AVE para Renfe o del pebetero de las Olimpiadas de 1992.<\/p>\n\n\n\n

Y frente a los trenes de colores llamativos que se estilaban entonces, el aspecto exterior fue revolucionario en tres elementos: el color blanco (\u00a1un tren blanco!), la presencia de la marca del servicio (no solo un gen\u00e9rico Renfe) y el dise\u00f1o minimalista.<\/p>\n\n\n\n

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En cuanto al mobiliario de las estaciones, se dise\u00f1\u00f3 con materiales y t\u00e9cnicas accesibles para cualquier taller, de manera que pudieran ser fabricados localmente. En el manual de marca se explicaba hasta su construcci\u00f3n. Lo que hoy en d\u00eda llamar\u00edamos \u00abkil\u00f3metro cero\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se cre\u00f3 un nuevo mapa para la red, m\u00e1s geom\u00e9trico y claro. Al igual que en el metro, cada l\u00ednea ten\u00eda asignada un color y una denominaci\u00f3n, para facilitar la comprensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Y por supuesto, nuevos horarios: la creaci\u00f3n de Cercan\u00edas ten\u00eda que suponer que la gente supiera cu\u00e1ndo pasaba exactamente su tren. Y en tiempos de antes de internet m\u00f3vil y smartphones, la manera de hacerlo eran los horarios de bolsillo.<\/p>\n\n\n\n

Pero el design thinking termina con 5. Evaluaci\u00f3n. La marca Cercan\u00edas se lanza en Madrid, Catalu\u00f1a y Pa\u00eds Vasco y a principios de los 90 Renfe hace una observaci\u00f3n. Resulta extra\u00f1o que el s\u00edmbolo sea una C cuando \u00abAldirikoak\u00bb y \u00abRodalies\u00bb no comienzan por esa letra.<\/p>\n\n\n\n

Renfe pide una soluci\u00f3n y Alberto Coraz\u00f3n busca la manera sin renunciar a la potencia gr\u00e1fica de la C, que en pocos meses se hab\u00eda convertido en un elemento ic\u00f3nico de la imagen y muy reconocido por sus usuarios.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que la mantuvo. M\u00e1s o menos.<\/p>\n\n\n\n

Tal y como me cont\u00f3 el propio dise\u00f1ador hace unos a\u00f1os, \u00abgir\u00e9 ligeramente la C, de modo que se reforzara la imagen de rueda en movimiento, que pasaba a ser un C en movimiento. Hacer de la necesidad virtud\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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El nuevo s\u00edmbolo pasaba a ser abstracto, en el que cada uno ve\u00eda lo que quer\u00eda: una rueda, un reloj de 45 minutos, una persona sonriendo, un s\u00edmbolo de carga\u2026<\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n una C. Incluso (curiosamente) m\u00e1s clara que antes.<\/p>\n\n\n\n

Y as\u00ed se hizo mucho m\u00e1s memorable.<\/p>\n\n\n\n

Como dec\u00edamos al principio, desde 1989 hasta la actualidad el trabajo de Alberto Coraz\u00f3n se ha mantenido vigente, adapt\u00e1ndose a las diferentes necesidades de Renfe e integr\u00e1ndose en sus arquitecturas de marca: como marca independiente, como endosada, como submarca\u2026<\/p>\n\n\n\n

El del proyecto Cercan\u00edas fue un \u00e9xito rotundo. En un a\u00f1o los viajeros en Madrid subieron m\u00e1s de un 20%, En apenas dos a\u00f1os se hab\u00edan duplicado, y en una d\u00e9cada se triplicaron, alcanzando el mill\u00f3n diario.<\/p>\n\n\n\n

Esto no fue solo por la marca, por supuesto, sino tambi\u00e9n por los proyectos de refuerzo y ampliaci\u00f3n de la red que se llevaron a cabo: nuevas l\u00edneas, duplicaci\u00f3n de v\u00edas\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Y es que como se dice, un nuevo logo no debe ser solo un cambio de s\u00edmbolo, sino el s\u00edmbolo de un cambio.<\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda Renfe es una empresa con todo tipo de servicios, pero sin duda Cercan\u00edas es el m\u00e1s cotidiano y el que m\u00e1s presente est\u00e1 en la vida de los ciudadanos. Y desde aquel 1989 han seguido creciendo. <\/p>\n\n\n\n

Como cuando se incorporaron los trenes modelo Civia, mis favoritos, o los nuevos trenes que se est\u00e1n construyendo y llegar\u00e1n en 2025, y que ser\u00e1n la nueva generaci\u00f3n que sustituya a esos pioneros que nacieron con la marca Cercan\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

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