{"id":4380,"date":"2017-08-15T19:14:19","date_gmt":"2017-08-15T19:14:19","guid":{"rendered":"http:\/\/fernandodecordoba.es\/?p=4380"},"modified":"2019-11-05T16:18:24","modified_gmt":"2019-11-05T16:18:24","slug":"la-senalizacion-de-metro-y-el-reto-del-ascensor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fernandodecordoba.es\/blog\/la-senalizacion-de-metro-y-el-reto-del-ascensor\/","title":{"rendered":"La se\u00f1alizaci\u00f3n de Metro y el reto del ascensor"},"content":{"rendered":"\n

Una de las cosas que m\u00e1s me gustan del Metro de Madrid es su  identidad visual, que a pesar de estar bastante maltratada<\/a>, es muy simple y efectiva.<\/p>\n\n\n\n

Concretamente, destaca por su calidad la se\u00f1alizaci\u00f3n. Es simple, f\u00e1cil de entender y pr\u00e1cticamente universal. Fue dise\u00f1ada por Arcadi Moradell<\/a> a principios de los a\u00f1os 80, y durante los \u00faltimos 40 a\u00f1os ha funcionado bastante bien sin necesidad de grandes cambios. Pocos dise\u00f1os pueden decir eso.<\/p>\n\n\n\n

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Folleto sobre la nueva se\u00f1alizaci\u00f3n de Metro de Madrid editado en 1981
(v\u00eda Metalpotato<\/em> en Traspapelados<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El dise\u00f1o del estudio de Moradell se basa en Helvetica<\/strong> (ah\u00ed ya tienen todo mi amor), iconos internacionales estilo Aiga<\/a><\/strong> y en el uso de cuatro colores<\/strong> muy diferentes como fondo de cada panel para marcar el tipo de informaci\u00f3n que da: azul (trayectos, correspondencias, estaciones), verde (salidas y entradas), rojo (prohibiciones, avisos) y gris (otra informaci\u00f3n). Esto permite que cada viajero pueda reconocer inmediatamente los paneles que son de inter\u00e9s para \u00e9l seg\u00fan la etapa del viaje en la que se encuentre<\/strong>: entrando (verde), viajando (azul), saliendo (verde), con el gris y el rojo acompa\u00f1ando todo el camino seg\u00fan el contexto.<\/p>\n\n\n

Y llegaron los ascensores<\/h2>\n

Como dec\u00eda, desde 1982 el Metro de Madrid ha cambiado tremendamente y el buen hacer de Moradell se demuestra en que la se\u00f1alizaci\u00f3n apenas ha necesitado adaptaciones. Sin embargo, hay algo que s\u00ed hubiera sido necesario replantear: los ascensores<\/strong>.<\/p>\n

Hasta finales de los 90, apenas ninguna estaci\u00f3n de metro contaba con ascensores. Eran algo opcional, que se instalaba cuando la obra lo permit\u00eda. No se consideraba necesario que el metro fuese accesible. Sin embargo, las leyes de accesibilidad mejoraron y desde hace un par de d\u00e9cadas es obligatorio que todas las nuevas estaciones dispongan de accesibilidad completa a personas con problemas de movilidad<\/strong>.<\/p>\n

De modo que, \u00bfc\u00f3mo se\u00f1alizamos un ascensor siguiendo las normas que nos hemos impuesto para la se\u00f1alizaci\u00f3n?<\/p>\n

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Poniendo verde al ascensor<\/figcaption><\/figure>\n

La primera aproximaci\u00f3n de Metro para se\u00f1alizar los ascensores<\/strong> fue hacerlo como si de una salida se tratase, con un panel de fondo verde<\/strong>. Esto pod\u00eda tener su sentido, ya que las primeras estaciones que dispusieron de ellos eran simples y solo comunicaban la calle con el vest\u00edbulo y \u00e9ste con los andenes.<\/p>\n

Sin embargo, esta no parece ser la mejor opci\u00f3n. El ascensor es un medio, no un destino. Nadie va al<\/em> ascensor, sino que va en<\/em> ascensor a la salida, o a otra l\u00ednea. Marcarlo en verde no aporta informaci\u00f3n ninguna sobre a d\u00f3nde va. Y adem\u00e1s, como sucede en el ejemplo de la imagen, no sabemos si el ascensor lleva a la salida, a la l\u00ednea 10 o a ambos<\/strong>.<\/p>\n

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La tipograf\u00eda comprimida a lo bestia es uno de los maltratos que se han hecho al dise\u00f1o en los \u00faltimos a\u00f1os<\/figcaption><\/figure>\n

En otras ocasiones, se se\u00f1alizaba que el camino hacia una l\u00ednea tambi\u00e9n ten\u00eda itinerario con ascensor, a\u00f1adiendo su icono al est\u00e1ndar de correspondencia<\/strong>. Esta opci\u00f3n no est\u00e1 mal, pero presenta problemas cuando la ruta caminando y en ascensor no es la misma. \u00bfC\u00f3mo lo hacemos? \u00bfponemos dos paneles de correspondencia, uno con icono y otro sin \u00e9l?<\/p>\n

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Con la instalaci\u00f3n de ascensores en estaciones antiguas en las que confluyen varias l\u00edneas aparecieron m\u00e1s problemas. Puede haber varios ascensores<\/strong>, unos que lleven a la salida, otros que lleven a un and\u00e9n de una l\u00ednea.<\/p>\n

Como vemos en la imagen superior, Metro nunca tuvo muy claro c\u00f3mo se\u00f1alizar esto<\/strong>. \u00bfEn azul, porque es una correspondencia? \u00bfen verde, que ya tenemos la costumbre de hacerlo as\u00ed con los ascensores? No parecen buenas soluciones, y sobre todo, a\u00f1aden mucho ruido visual<\/strong> a algo que deber\u00eda ser reconocible de inmediato.<\/p>\n

Nueva se\u00f1alizaci\u00f3n de Metro<\/h2>\n

En los \u00faltimas semanas, Metro ha evolucionado esta se\u00f1alizaci\u00f3n en la l\u00ednea 8 del metro, la m\u00e1s frecuentada por extranjeros porque es la que lleva al aeropuerto y a los recintos feriales. Con la excusa de hacerla biling\u00fce, han acometido algunos cambios. As\u00ed es uno de los carteles m\u00e1s complejos de la red, el del and\u00e9n de l\u00ednea 6 en Nuevos Ministerios:<\/p>\n

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Como podemos ver, hay tres principales novedades<\/strong> respecto a las situaciones que hab\u00edamos visto hasta ahora: la informaci\u00f3n aparece en ingl\u00e9s tambi\u00e9n, los ascensores son medios para llegar a destinos y la informaci\u00f3n complementaria ahora aparece en blanco en vez de gris.<\/p>\n

Sin duda no deja de ser un avance, pero creo que es una oportunidad desperdiciada para haber hecho algo mejor. No entiendo, por ejemplo, que para Metro adaptar algo a turistas sea a\u00f1adir m\u00e1s texto en vez de simplificar con iconos, lo cual servir\u00eda tanto para gente que hable ingl\u00e9s como la que no, y reducir\u00eda el ruido visual. \u00bfDe verdad hace falta poner \u00abAscensor\/Lift\u00bb<\/em> al lado del icono internacional de ascensor? \u00bfy Parking<\/em>? El blanco, del mismo modo, me parece que le da mucho protagonismo a una informaci\u00f3n que no deber\u00eda destacar sobre las dem\u00e1s.<\/p>\n

Tampoco me convence que hayan pasado de un extremo de tener el ascensor como informaci\u00f3n de \u00faltimo nivel a este, en el que el mismo ascensor aparece tres veces. Como llevo diciendo todo el art\u00edculo, considero que es b\u00e1sico indicar d\u00f3nde est\u00e1 el ascensor y a d\u00f3nde nos conduce, pero no creo que sea bueno ponerlo en primer nivel de lectura<\/strong>. El ascensor es un medio de muy baja capacidad, cuyo uso adem\u00e1s deber\u00eda estar reservado a quienes lo necesitan de verdad. Darle la misma importancia visualmente que otra ruta puede ser perjudicial para la fluidez de la estaci\u00f3n y para el mantenimiento de este elemento.<\/p>\n

De modo que llegamos a un reto: indicar el ascensor en una estaci\u00f3n de metro cumpliendo con las normas de la se\u00f1alizaci\u00f3n corporativa (verde salidas, azul correspondencias…), que tenga en cuenta casos en que haya varios ascensores que lleven a un solo and\u00e9n o que el ascensor est\u00e9 en un camino distinto al resto de elementos, que sea lo m\u00e1s comprensible posible para personas que no hablen espa\u00f1ol y que no tenga tanto peso visual como la ruta principal. Vamos a lanzar algunas ideas:<\/p>\n

Primera idea<\/h2>\n

La primera podr\u00eda ser marcar, debajo de cada destino, su ruta accesible en un panel de media altura<\/strong>. Algo as\u00ed:<\/p>\n

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Esta opci\u00f3n no termina de convencerme. Creo que a\u00f1ade mucha complejidad<\/strong>, porque, aunque sea con paneles de media altura, a\u00f1ade un elemento m\u00e1s a cada destino. Y alternar flechas grandes y peque\u00f1as rompe mucho el ritmo visual.<\/p>\n

Segunda idea<\/h2>\n

Vamos a una segunda opci\u00f3n. A veces Metro se\u00f1ala diferentes rutas para una salida<\/strong>, por ejemplo. Algo as\u00ed:<\/p>\n

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La idea ser\u00eda aplicar esta idea a los ascensores. Quedar\u00eda algo as\u00ed:<\/p>\n

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De nuevo, esta opci\u00f3n no me termina de convencer. Es cierto que el uso de iconos puede ser \u00fatil para marcar la diferencia entre un camino con escaleras de piedra o mec\u00e1nicas, pero creo que hace que todo sea m\u00e1s complejo y a\u00f1ade mucho ruido<\/strong>. Adem\u00e1s, da mucha importancia al ascensor, y por mantener la estructura del cartel el tama\u00f1o de los iconos se ve obligado a variar mucho seg\u00fan si van solos o si tienen que convivir varios. No creo que sea la mejor opci\u00f3n.<\/p>\n

Tercera idea<\/h2>\n

La tercera es mi favorita. Por un lado, analizamos el viajero que usa los ascensores. Se trata de alguien que los necesita, por lo que no es necesaria una se\u00f1alizaci\u00f3n que los sugiera<\/strong> (como la de escalera mec\u00e1nica), sino que podemos contar con que va a buscar\u00a0motu proprio el camino accesible.<\/p>\n

Por otro lado, volvemos a las normas de la se\u00f1alizaci\u00f3n<\/strong>. Las salidas se representan en verde, los transbordos en azul y la informaci\u00f3n complementaria en gris (s\u00ed, voy a ignorar que ahora Metro quiere hacerlo en blanco porque como he dicho antes me parece un error). Podemos asumir que la existencia de un ascensor, sin especificar m\u00e1s, es informaci\u00f3n complementaria, gris por lo tanto. De modo que, \u00bfy si metemos los destinos del ascensor con sus colores correspondientes dentro de un panel gris?<\/strong> Algo as\u00ed:<\/p>\n

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El panel se compone del icono de ascensor y un espacio para los destinos del mismo<\/strong>, que pueden ser otras l\u00edneas, salidas u otro equipamiento de la estaci\u00f3n (bibliometro, atenci\u00f3n al viajero…). Adem\u00e1s, en caso de haber varios ascensores, por ejemplo, uno de ellos que llevase a un and\u00e9n concreto, pueden convivir:<\/p>\n

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Con esta opci\u00f3n conseguimos agrupar por ascensor todos los destinos de cada ascensor<\/strong>, no d\u00e1ndole tanta importancia como a la ruta principal, pero manteniendo la informaci\u00f3n completa y el c\u00f3digo de colores<\/strong> que asegura un reconocimiento inmediato.<\/p>\n

Adem\u00e1s, a diferencia de las dos anteriores soluciones, esto permite que el viajero vea de un golpe de vista si la estaci\u00f3n es accesible<\/strong>. En las ideas 1 y 2 hab\u00eda que repasar cada cartel, aqu\u00ed basta con mirar si existe el panel de ascensor.<\/p>\n

Cuando ten\u00eda esta idea pulida (y un hilo en Twitter publicado<\/a>), mi amigo Antonio<\/a> me pas\u00f3 una imagen de la se\u00f1alizaci\u00f3n del metro de Par\u00eds en el que se ve una soluci\u00f3n muy similar a esta:<\/p>\n

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No la conoc\u00eda, pero me reafirma en que valdr\u00eda la pena, al menos, considerarla. Aqu\u00ed queda.<\/p>\n

\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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