{"id":6285,"date":"2017-10-02T07:00:48","date_gmt":"2017-10-02T05:00:48","guid":{"rendered":"http:\/\/lacabezallena.com\/?p=1737"},"modified":"2026-10-22T22:04:44","modified_gmt":"2026-10-22T20:04:44","slug":"lo-hicieron-con-muy-mala-sagna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fernandodecordoba.es\/blog\/lo-hicieron-con-muy-mala-sagna\/","title":{"rendered":"La Diagonal de Madrid, el plan que hubiera destruido Malasa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

La Gran V\u00eda de Madrid fue construida a principios del siglo XX como la primera avenida a la europea de la ciudad, rompiendo el esquema de calles estrechas del casco hist\u00f3rico de la ciudad para comunicar Cibeles con Callao y Plaza de Espa\u00f1a. Para su construcci\u00f3n se derribaron cientos de edificios<\/strong> y desaparecieron decenas de peque\u00f1as calles<\/strong>, sustituidas por una amplia avenida con grandes edificios.<\/span><\/p>\n

Pero la Gran V\u00eda pudo haber tenido una hermana: una Gran V\u00eda Diagonal<\/strong>, un proyecto que empez\u00f3 a idearse a la vez que la propia Gran V\u00eda y que a lo largo de las d\u00e9cadas resucit\u00f3 y se descart\u00f3 varias veces.\u00a0<\/span>La idea era construir una\u00a0gran avenida de varios carriles y rascacielos<\/strong>\u00a0para unir la Plaza de Espa\u00f1a con Chamber\u00ed (a lo largo de los a\u00f1os fue cambiando el plan exacto, finalizado en Alonso Mart\u00ednez, glorieta de Bilbao o plaza de Col\u00f3n). Y para cualquiera que conozca un poco la fisonom\u00eda de Madrid queda claro que entre esos puntos hay algo que se interpone: el barrio de Malasa\u00f1a<\/strong>, esa Meca de lo hipster.<\/span><\/p>\n

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Imagen: Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n

El gran esfuerzo de construcci\u00f3n de la Gran V\u00eda, y la guerra civil, hicieron que el proyecto se aplazase durante d\u00e9cadas. En los 60 parec\u00eda el momento perfecto para llevarlo a cabo:\u00a0<\/span>el casco hist\u00f3rico de la ciudad estaba perdiendo habitantes, las antiguas casas no recib\u00edan ayudas para su rehabilitaci\u00f3n y la inseguridad en la calle era patente. Adem\u00e1s, las medidas para \u00abmejorar\u00bb el tr\u00e1fico (m\u00e1s carriles de coches y la conversi\u00f3n de plazas y jardines en aparcamientos) hab\u00edan degradado los espacios p\u00fablicos<\/strong>.<\/span><\/p>\n

La idea era, por lo tanto, derribar los bloques de viviendas que se interpon\u00edan en el camino de la nueva avenida<\/strong>, y sustituirlos por rascacielos, casas m\u00e1s al gusto de los a\u00f1os 60 o 70. Algunos edificios hist\u00f3ricos<\/strong> como el Paraninfo de la Universidad (sede a\u00f1os despu\u00e9s de la Asamblea de Madrid<\/a>) o el edificio del Ministerio de Justicia lograron ser salvados de la piqueta por su protecci\u00f3n hist\u00f3rica, pero otras joyas del barrio como el Teatro Lara<\/strong> o la Academia de Ciencias Exactas<\/strong> ser\u00edan destruidas. <\/span><\/p>\n

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Este plan habr\u00eda supuesto sacar de all\u00ed a m\u00e1s de 30.000 vecinos cuyas casas hist\u00f3ricas (la mayor\u00eda del siglo 18 o 19) se dec\u00eda que amenazaban de ruina, aunque muchos sospechan que m\u00e1s bien el problema estaba en los bajos alquileres que pagaban sus inquilinos<\/strong> por ser de renta antigua. La idea era sustituir estas casas por grandes edificios de oficinas y apartamentos<\/strong> para la clase media acomodada.<\/span><\/p>\n

Y por supuesto, el coche era el gran beneficiado<\/strong>: destruir patrimonio para facilitar el movimiento del veh\u00edculo particular era un signo de modernidad. En aquella \u00e9poca se cre\u00eda que crear nuevas v\u00edas ayudaba a la descongesti\u00f3n de la circulaci\u00f3n<\/strong> (algo que algunos siguen teniendo por mantra hoy, pese a todas las evidencias en contra). Y para terminar de mimar a los conductores, la nueva avenida ofrecer\u00eda cientos de nuevas plazas de aparcamiento<\/strong>.<\/p>\n

El plan Malasa\u00f1a<\/a>, que tomaba el nombre no oficial de la zona (el oficial es Maravillas y Universidad) tuvo tres momentos de apogeo: a principios de los 50, en los 60 y a mediados de los 70<\/strong>, siempre con la oposici\u00f3n de los vecinos. La llegada de Tierno Galv\u00e1n al ayuntamiento termin\u00f3 por enterrar este plan, que se sustituy\u00f3 a partir de entonces por proyectos para pacificar las calles<\/strong> y ayudas a las comunidades de vecinos para rehabilitar las casas<\/strong>.<\/span><\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n: Somos Malasa\u00f1a<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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